Аэропорт Познань-Лавица имени Генрика Венявского – один из старейших польских аэропортов. Он расположен в 7 км к западу от центра Познани. По количеству пассажиров он занимает 7 место в Польше. Детальнее о его истории и инновациях поговорим на ipoznan.net.
Сначала был военный аэродром
История берет свое начало с 26 августа 1913 года, когда немецкие власти официально открыли военный аэродром, построенный на площади около 300 гектаров в деревне Лавица недалеко от Познани. Символическую церемонию открытия провел сам император Вильгельм II.
Тогда на территории аэропорта размещались ангары, вмещающие 30 самолетов, а также мастерские, казармы для специального военного подразделения, отвечающего за обучение пилотов, осмотр и ремонт самолетов.
До и во время Первой мировой войны в аэропорту размещалась школа летчиков, механиков, а также было отведено специальное место для ремонта самолетов и хранения авиационного оборудования. После войны, когда Пруссия осталась в составе Германии, аэропорт сыграл ключевую роль в Великопольском восстании. В январе 1919 года отряд повстанцев численностью 350-400 человек при поддержке двух орудий захватил аэропорт после 12 минутного штурма. Вместе с тем поляки одержали ценное оборудование – 30 боевых и учебных самолетов, боеприпасы и запасные части. Немцы не собирались сдаваться, совершив два авианалета у них ничего не получилось. Таким образом, авиабаза Познань-Лавица начала играть решающую роль в развитии польской авиации. Уже тогда рассматривался вопрос о развитии гражданской авиации, и был принят ряд инициатив по созданию гражданского аэропорта.
Развитие польско-военных воздушных сил в регионе
Действия Германии ускорили развитие польской военной авиации, а следовательно, и развитие самого аэропорта. Школа пилотов в Лавице использовала немецкую систему обучения, которая состояла из двух курсов. Важно отметить, что учебное заведение просуществовало до 1919 года. В июле 1919 года в познанском аэропорту началась эра воздушных шаров в истории польского воздухоплавания. 23 июля состоялся первый наблюдательный полет на воздушном шаре.
В начале 1920-х годов аэропорт процветал, но вскоре у него начались проблемы. Демобилизация, объявленная после окончания Первой мировой войны, а затем Советско-польская война, существенно повлияли на ситуацию в Лавице.
Часть технического и авиационного персонала была заменена неопытными выпускниками Быдгощской школы пилотов. Ввиду нехватки самолетов, позволяющих проводить групповые тренировки и поддерживать уровень пилотов и наблюдателей, все больше внимания уделялось совершенствованию профессиональных и военных знаний, а также обучению стрельбе и бомбометанию.
В 1925 году начались серьезные изменения в истории аэропорта, именно тогда сформировали 34-ю воздушную эскадрилью из личного состава. В это время в Польшу начали прибывать первые самолеты, закупленные во Франции. Новое оборудование послужило толчком к созданию авиационных частей в аэропорту Лавице. В 1926 году в марте Министерство обороны приняло решение о создании 3-й и 4-й воздушной истребительной эскадрильи. К сожалению, из-за нехватки летного и технического персонала, эти части расформировали через 2 месяца.
Инновационный завод на территории аэропорта
Говоря о 1920-х годах, нельзя не упомянуть завод «Samolot», который основали в 1923 году в аэропорту. В течение нескольких лет он выпускал по несколько сотен самолетов в год. Инициатором создания завода был летчик запаса, лейтенант Чеслав Вавжиняк.
Компания не только арендовала ангар в аэропорту, но и выкупила прилегающую территорию, где построила собственные склады, производственный цех, железнодорожную ветку, лабораторию и офисные помещения. Торжественное открытие завода, оснащенного современным на тот момент оборудованием, состоялось в апреле 1924 года. Первым выпущенным самолетом стал Hanriot HD-14.
К концу года было сконструировано и выпущено 120 воздушных суден, разработанных конструкторским бюро на базе Н-28. Особой популярностью пользовались самолеты, разработанные инженером Бартелем. В конце 1926 года испытали прототип самолета БМ-4, а годом позже БМ-5. Важно отметить, что завод «Samolot» проектировал не только военные, но и спортивные воздушные судна, планеры. К сожалению, в сентябре 1929 года на территории завода вспыхнул пожар, уничтоживший большую часть производственного цеха, а также часть уже готовых самолетов и современных станков. Это стало началом проблем компании, поскольку оказалось, что станки еще не успели застраховать.
Большие затраты на реконструкцию и содержание предприятия способствовали нежеланию властей продолжать финансирование и поддержку предприятия. В начале 1931 года его ликвидировали.
Расширение аэропорта Познань-Лавица
Необходимость расширения аэропорта обсуждалась с момента его создания. Некоторые жители хотели перенести его в восточную часть города. Первое крупное расширение произошло в 1958-1960-х годах. Тогда расширили взлетно-посадочную полосу до 2150 метров. Это позволило аэропорту соответствовать требованиям II класса. Также модернизировали его техническую базу.
В период с 1971 по 1975 годы взлетно-посадочная полоса была снова расширена, на этот раз до 2500 метров, что позволило принимать реактивные самолеты. Однако это потребовало строительства новой вышки управления воздушным движением и расширения пассажирского зала, поскольку на тот момент он мог вместить 60-80 пассажиров. Несмотря на крупные инвестиции и дальнейшее развитие, экономический кризис существенно повлиял на дальнейшую судьбу аэропорта. Столице Великопольского воеводства становилось все труднее конкурировать не только с Варшавой, но и с новым аэропортом Гданск-Рембехово, открытым в 1974 году.
Современный аэропорт
После политических перемен в 1989 году начали происходить постепенные изменения в аэропорту. Его территорию благоустроили, установили освещение, модернизировали авиационное оборудование и улучшили условия обслуживания пассажиров. 28 марта 1993 года после 30-летнего перерыва аэропорт Познань-Лавица открыл свой первый промежуточный рейс. После этого пассажиры получили возможность вылететь в Дюссельдорф.
В течение следующих двух лет модернизировали электросистему, и аэропорт оснастили пожарной машиной. В это же время маршрутная сеть также расширилась за счет включения новых международных направлений, включая Дрезден и Копенгаген.
В 1996 году начали модернизацию терминала, которая включила в себя перепланировку всего комплекса, объединение залов прилета и вылета, а также изменение функциональности помещений. В том же году подписали соглашения об учреждении компании «Port Lotniczy Poznań-Ławica».
В 1999 году началось строительство грузового терминала, а также поступили инвестиции в аэропортовую инфраструктуру. Плюс ко всему запустили рейсы в Ганновер.
Особенное развитие аэропорта началось в 2000-х годах. Тогда изменили его инфраструктуру, провели модернизацию и расширение маршрутной сети. В 2006 году аэропорт назвали на честь Генрика Венявского. В том же году заложили ежегодную предрождественскую традицию установки вертепов. Перед Рождеством пассажиры собираются у рождественских вертепов в аэропорту и поют вместе колядки.
Еще одной важной датой стало 25 сентября 2008 года, когда в истории аэропорта Познани за год обслужили 1 миллион пассажиров.
Аэропорт Познань-Лавица – один из важнейших в Польше, предлагающий как внутренние, так и международные рейсы. Его существование оказало глубокое влияние на историю города и региона. Несомненно, он современный, комфортабельный и просторный. В 2012 году открыли новую рулежную дорожку, параллельную взлетно-посадочной полосе, с полосами быстрого съезда и новыми стоянками для самолетов. Аэропорт продолжает развиваться и усовершенствоваться, ежегодно обслуживая большое количество пассажиров.