29 March 2024

Велосипедные организации, преимущества над автомобилем: история познанского велосипеда

Related

Насколько сложно выиграть онлайн-джекпот у Wazamba?

Сложность выигрыша онлайн-джекпота зависит от типа игры и ее...

Cybergoat, или потенциал индустрии Gamedev в Познани

В начале следует объяснить термин названия – Gamedev относится...

Как сэкономить на строительно-ремонтных работах?

Строительство и ремонт – это всегда затратные процессы, требующие...

Share

Сложно представить себе комфортную жизнь без собственного транспорта: не всегда хочется пользоваться услугами общественного транспорта. Такой вид транспорта курсирует по городу только по определенным маршрутам, но не по вашему желанию. Это и есть одна из причин, по которой люди приобретают личный транспорт: автомобиль, мотоцикл, велосипед или самокат — в зависимости от образа жизни, предпочтений и личных побуждений, пишет ipoznan.net.

Сравнивать все виды транспорта — бесполезное дело, ведь у каждого свои критерии оценивания и субъективное мнение. Но никто не станет спорить, что иметь собственный велосипед — удобно, комфортно и приятно.

Когда в Познани стали появляться велосипеды? Актуальна ли эта тема в польском городе?

Первый велосипед в Польше

Первый польский велосипед был спроектирован художником. В 1868 году Эдмунд Перл представил первый самоход или, как называли поляки «автомобиль». Велосипед был сделан из дерева, имел три колеса и выглядел довольно габаритно.

Польская вариация велосипеда сподвигла любителей самоходов создать Варшавское общество велосипедистов в этом же, 1868 году.

В 1892 году уже в городах стали появляться велосипедные дорожки.

Велосипеды в Познани

Познань узнает о масштабных и мировых новинках гораздо позже, чем столица. Тем не менее, когда перед Второй мировой войной открыли фабрику по производству военных велосипедов и выяснили, что дело продвигается неплохо, стали задумываться о филиале в Познани.

Военные велосипеды имели свои особенности: у каждого был свой номер, который прикрепляли сзади велосипеда, цвет транспорта был зеленым и украшали все двумя звездами. Владелец двухколёсного самохода получал техпаспорт.

Уже после окончания войны, в 1949 году в Познани открыли велосипедный завод «Ромет». Компания с годами стала расширяться и продавать велосипеды не только в Польше, но и заграницу.

Почему велосипеды долгое время не ценились?

Велосипеды недооценивали аж до конца ХХ века. Многие считали «rower» (велосипед с польского) не более, чем средство для отдыха, а серьезно его никто не воспринимал. Тогда, в Польше все большую популярность стали приобретать автомобили, которые заполонили город своими выхлопными газами.

Тогда подключился Польский экологичный клуб: несомненно, их беспокоил тот факт, что автомобили вредят экологии, окружающей среде и самим людям, в том числе. В 1986 году по инициативе клуба организовали «День без автомобилей», чтобы обратить внимание людей на другие виды транспорта и дать понять, что автомобиль тоже имеет свои недостатки. Но городские власти, как и поляки не были в восторге от таких инициативных предложений и продолжали пользоваться машинами.

Но были и те, кто поддержал идею отказаться от автомобиля и задуматься о смене транспорта, поэтому эту задумку продолжили развивать. В 1987 году в столице создали «Клуб альтернативных транспортных средств» с целью развивать велосипедную историю, донести идею в массы и сподвигнуть польскую власть к постройке велодорожек в городах. Помимо Варшавы, такой клуб создали и в Познани. В итоге все эти попытки оказались не особо успешными, ведь общество, как и власти, не видели будущего у велосипедного транспорта.

Секция городских велосипедистов у Познани

В 1990-х годах по-прежнему велосипеды не воспринимались серьезно, так как усе еще расценивались как средство для отдыха. Однако, некоторые польские города уже начали внедрять этот транспорт в повседневную и рутинную жизнь людей.

Власти планировали строительство велосипедных дорожек, количество двухколёсных самоходов увеличивалось и наконец, процесс сдвинулся с мертвой точки.

В Познани основали Секцию городских велосипедистов в 1993 году. Основная цель секции заключалась в том, чтобы контролировать велосипедную инфраструктуру, велотуризм, безопасность и охрану окружающей среды.

Члены секции занимались организацией всевозможных мероприятий: выставки, фестивали, конференции, связанные с велоспортом.

Помимо этого, они работали над экологическим образованием познанцев: с помощью издательской деятельности (бюллетени, листовки, книги) старались привлечь внимание местных жителей. Это идея сработала: люди стали проявлять больше заинтересованности, что дало мотивацию для дальнейшей работы.

Секция у 2001 году выпустила книгу «Велосипед на каждый день», а также разработала «Концепцию велосипедных маршрутов для Познани».

У 2008 году организовали масштабный велопробег в Познани. В этом мероприятии приняло участие большое количество местных жителей, а также съехались любители велоспорта из соседних городов.

Стоит отметить, что Секция городских велосипедистов оказала большое влияние на познанцев и сделала то, что на что многие не решались: отстаивала свою велодорожную позицию, вопреки тому, что власти ее не поддерживали. Благодаря этой секции, город Познань постепенно внедрял велоспорт в повседневную жизнь, а правительство со временем согласились с тем, от чего раньше отказывались.

Велоспорт и Познань в современном мире

В Познани с каждым годом усе больше и больше наблюдается процесс роста и развития: массовые постройки новых зданий, реставрации старых, работа над озеленением города и внедрение в городскую жизнь мировых новинок.

Можно с уверенностью сказать, что за время своего существования, город потерпел огромных перемен и значительно улучшился. Особенно приятно, отмечать изменения, касающиеся экологии и транспорта.

Познань считается одним из самых экологичных городов Польши, а все потому, что здесь наблюдается большое количество озелененной территории. Если стоит выбор: построить очередной магазин или оформить территорию под сквер, то выбор будет в пользу второго.

Исходя из таких побуждений, в Познани имеется около 50 парков. Учитывая, что в городе проживает около 600 тысяч человек и если посчитать общую квадратуру всех парков, то выходит, что на каждого жителя Познани приходит 1 квадратный метр земли. Практически во всех парках города, особенно в новых, имеется велодорожка и стоянка велосипедов, которые можно арендовать.

City Bike — самая популярная система в Познани, благодаря которой, можно арендовать велосипед. Компания появилась в городе у 2012 году и разместила по городу около 1000 велосипедов и 90 станций. Велосипед привязывается к вашему смартфону через мобильное приложение: таким образом вы можете отследить, сколько времени вы уже проехали и сколько денег нужно будет заплатить. Поездка до двадцати минут бесплатная, за 1 час — 2 злотых, за каждый следующий час — 4 злотых. Припарковать велосипед после поездки можно на любой из станций от этой компании независимо от того, откуда вы тронулись.

Аренда велосипеда — популярная тема в Познани, но многие местные жители приобретают свои собственные велосипеды. В первую очередь это относиться к студентам: как известно, в Познани ⅕ всего населения припадает на студентов. Посещать учебные заведения гораздо удобнее на велосипеде, нежели на общественном транспорте, учитывая, что Познани у 21 веке имеются велодорожки по всему городу и можно с легкостью доехать до нужного места велосипедом.

Несомненно, здесь по-прежнему большое количество автомобилей и людей, которые никогда не изменят своего негативного отношения к велоспорту. Но время не стоит на месте и мнение людей постепенно меняется: они следуют трендам и задумываются об экологии и бережливом отношении к природе, делают выбор в пользу экологичного потребления, а такой город как Познань, лишь мотивирует их на это.

.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.