Складно уявити комфортне життя без власного транспорту: не завжди хочеться користуватися послугами громадського. Такий різновид транспорту курсує лише за певними маршрутами, але не за вашим бажанням. Це і є одна з причин, через яку люди купують особистий транспорт: автомобіль, мотоцикл, велосипед чи самокат — залежно від способу життя, уподобань та особистих міркувань, пише ipoznan.net.
Порівнювати всі різновиди транспорту — марна справа, адже кожен має свої критерії оцінювання та суб’єктивну думку. Але ніхто не стане сперечатися, що мати власний велосипед — зручно, комфортно та приємно.
Коли в Познані почали з’являтися велосипеди? Чи актуальна ця тема в польському місті?
Перший велосипед у Польщі
Перший польський велосипед був спроєктований художником. У 1868 році Едмунд Перл представив перший самохід або, як називали його поляки «автомобіль». Велосипед був виготовлений із дерева, мав три колеса та здавався величезним.
Польська варіація велосипеда спонукала любителів «самоходів» створити Варшавське товариство велосипедистів 1886 року. 1892 року в містах вже почали з’являтися велосипедні доріжки.
Велосипеди в Познані
Познань дізнається про масштабні та світові новинки набагато пізніше, ніж столиця. Проте коли перед Другою світовою війною відкрили фабрику з виробництва військових велосипедів і з’ясували, що справа просувається непогано, почали замислюватися про філію і в Познані.
Військові велосипеди мали свої особливості: кожен мав особистий номер, який прикріплювали позаду велосипеда, колір транспорту був зеленим, а прикрашали його двома зірками. Власник двоколісного самоходу отримував техпаспорт.
Вже після закінчення війни, 1949 року в Познані відкрили велосипедний завод «Ромет». Компанія з роками почала розширюватися і продавати велосипеди не лише в Польщі, а й за кордоном.
Чому велосипеди довгий час не цінувалися?
Велосипеди недооцінювали аж до кінця XX століття. Багато хто вважав «rower» (велосипед з польської) не більше, ніж засіб для відпочинку, а серйозно його ніхто не сприймав. Тоді у Польщі все більшої популярності почали набувати автомобілі, які заполонили місто своїми вихлопними газами.
Тоді підключився Польський екологічний клуб: безперечно, їх турбував той факт, що автомобілі шкодять екології, довкіллю та зокрема, самим людям. У 1986 році з ініціативи клубу організували «День без автомобілів», щоб звернути увагу людей на інші різновиди транспорту та дати зрозуміти, що автомобіль теж має свої недоліки. Але міська влада, як і поляки, не була в захваті від таких ініціатив і далі користувалися машинами.
Але були й ті, хто підтримав ідею відмовитися від автомобіля та замислилися про зміну транспорту, тому цю тему розвивали далі. У 1987 році в столиці створили «Клуб альтернативних транспортних засобів» з метою розвивати велосипеди, донести ідею населенню і спонукати польську владу до будівництва велодоріжок у містах. Крім Варшави такий клуб створили й у Познані. У результаті всі ці спроби виявилися не зовсім успішними, адже суспільство, як і влада, не бачило майбутнього для велосипедного транспорту.
Секція міських велосипедистів у Познані
У 1990-х роках, як і раніше, велосипеди не сприймалися серйозно, оскільки все ще розцінювалися як засіб для відпочинку. Однак деякі польські міста вже почали впроваджувати цей транспорт у повсякденне життя людей.
Влада планувала будівництво велосипедних доріжок, кількість двоколісних самоходів збільшувалася й нарешті процес зрушив із мертвої точки.
У Познані заснували «Секцію міських велосипедистів» у 1993 році. Основна мета секції полягала в тому, щоб контролювати велосипедну інфраструктуру, велотуризм, безпеку та охорону навколишнього середовища.
Члени секції займалися організацією різних заходів: виставки, фестивалі, конференції, пов’язані з велоспортом.
Крім того, вони працювали над екологічною освітою познанців: за допомогою видавництв (бюлетені, листівки, книги) намагалися привернути увагу місцевих жителів. Це ідея спрацювала: люди почали виявляти більше зацікавленості, що дало мотивацію для подальшої роботи.
Секція у 2001 році випустила книгу «Велосипед на кожен день», а також розробила «Концепцію велосипедних маршрутів для Познані».
2008 року організували масштабний велопробіг у Познані. У цьому заході взяла участь велика кількість місцевих мешканців, а також з’їхалися шанувальники велоспорту із сусідніх міст.
“Секція міських велосипедистів” дуже вплинула на познанців і зробила те, на що, багато хто не наважувався: відстоювати свою велодорожню позицію, всупереч тому, що влада її не підтримувала. Завдяки цій секції місто Познань поступово впроваджувало велоспорт у повсякденне життя, а уряд згодом погодився з тим, від чого раніше відмовлявся.
Велоспорт та Познань у сучасному світі
У Познані з кожним роком дедалі більше спостерігається процес зростання та розвитку: масові споруди нових будівель, реставрації старих, робота над озелененням міста та впровадження в міське життя світових новинок.
Можна з упевненістю сказати, що за час свого існування місто зазнало величезних змін і значно покращилося. Особливо приємно помічати зміни, що стосуються екології та транспорту.
Познань вважається одним із найекологічніших міст Польщі, а все тому, що тут спостерігається велика кількість озелененої території. Якщо стоїть вибір: відчинити черговий магазин чи оформити територію під сквер, то вибір буде на користь другого.
З огляду на такі міркування, у Познані є приблизно 50 парків. Зважаючи на те, що в місті проживає орієнтовно 600 тисяч осіб, і якщо порахувати загальну квадратуру всіх парків, то виходить, що на кожного мешканця Познані припадає 1 квадратний метр землі. Практично у всіх парках міста, особливо в нових, є велодоріжка та стоянка велосипедів, які можна орендувати.
City Bike — найпопулярніша система в Познані, завдяки якій можна орендувати велосипед. Компанія з’явилася у 2012 році та розмістила містом приблизно 1000 велосипедів та 90 станцій. Велосипед прив’язується до вашого смартфона через мобільний додаток: у такий спосіб можна відстежити, скільки часу ви вже проїхали та скільки грошей потрібно буде заплатити. Поїздка до двадцяти хвилин завжди безплатна, а далі все залежить від того, скільки часу ви проїдете. Припаркувати велосипед після поїздки можна на будь-якій станції від цієї компанії незалежно від того, звідки ви рушили.
Оренда велосипеда — популярна послуга в Познані, але багато місцевих жителів купують свої власні велосипеди. Насамперед це стосується студентів: як відомо, у Познані ⅕ всього населення припадає на студентів. Доїжджати до навчального закладу набагато зручніше велосипедом, ніж громадським транспортом, з огляду на те, що Познані у 21 столітті є велодоріжки скрізь й можна легко доїхати до потрібного місця велосипедом.
Безперечно тут, як і раніше велика кількість автомобілів і людей, які ніколи не змінять свого негативного ставлення до велоспорту. Але час не стоїть на місці й думка людей поступово змінюється: вони слідують трендам і замислюються про екологію та дбайливе ставлення до природи, роблять вибір на користь екологічного споживання, а таке місто як Познань, лише мотивує їх на це.
